中国车市 天津声音
车海观潮之关注天津市场（一）
车市今年续唱“降”字歌
访华北农机集团副总经理李志勇
供大于求 降价仍将是主旋律
回首2007年中国车市，新车和降价成为两条贯穿其中的主线，但新车是一条明线而降价是一条暗线。新车是整个车市不断爆发的事件点，而降价则自始至终伴随着整个2007年车市。可以说降价无处不在无时不在。在中国车市降声一片的大背景下，天津市场也在所难免。但与北京、上海等市场相比，天津车市无论是降价潮还是新车潮似乎都规矩很多，新车潮很少能立刻在天津引起风靡的销售态势，而降价潮也总是在降声一片的大局势下，进行着适当的调整。
对于2008年中国车市的价格趋势，中国农业机械华北集团有限公司（简称华北农机集团）副总经理李志勇分析认为，由于中国汽车市场的产能过剩，目前各地市场上依旧呈现着供大于求的销售局面，因此降价仍将是2008年中国车市的主旋律。由于今年天津市场将迎来一个品牌4S店扩建的小高峰，竞争对手增多，价格战将比2007年要激烈很多。
天津市场：销量增大 竞争增强
2007年中国车市是一个销量在增大，竞争也在增强的年份，天津汽车市场去年同比增长幅度在20%左右。华北农机集团经营着轿车和商用车两个种类的汽车品种，从去年完成的销售情况来看，华北农机集团旗下管理的轿车品牌一汽丰田、上海大众、天津一汽、雷克萨斯均完成了去年的销售任务量，在天津地区同品牌的4S店中也处于领先的位置。2008年天津市场的预计增长幅度将在20%以上，其中华北农机集团去年共完成的轿车销售任务量约占天津轿车销售市场的十分之一，2008年在增加了斯柯达品牌之后，华北农机集团的天津市场份额将再次扩大，出任2008年华北农机集团副总经理，主管集团轿车销售的李志勇对2008年信心十足。
2007年天津车市乃至中国车市遭遇了有史以来最强的降价风潮，降价风潮的来临可以说是大势所趋，但降价也有良性和恶性之分。由于市场需求调控而引发的降价潮是符合目前中国车市现状的，但在地区市场部分经销商之间经常发生着局部性的恶性价格竞争，且这种价格竞争并不是来自不同品牌之间，而是来自同一地区同一品牌的不同经销商之间。
价格竞争激烈 品牌区域协会作用不大
对于2008年天津市场的降价大潮，李志勇表示态势并不乐观，随着今年竞争经销商的增多，价格战将会越来越激烈。对于目前天津市场盛行的同品牌之间成立的区域协会或同盟会，李志勇认为，这种组织只能小程度地温和地进行一种调控，这种作用只发生在同一个品牌不同经销商均赢利的情况下，如果这个组织里部分经销商出现了十分严重的销售亏损，那么这个区域协会的约定只是一纸空文。同时，这样的组织在市场经济的大背景下，严格来看是不合规律的，但从目前车市的情况来看，它的存在是有一定的积极性作用的。
降价并不是惟一的出路
降价对于初始资金投入很大的部分经销商来说，是一个很无奈的现状，降价就意味着单车利润的丢失也意味着自己经营风险的增大。李志勇称，部分销售店盲目地希望拉低价格来抢夺销售的做法是导致目前天津市场价格恶性竞争的主要原因，通过一定的经营调整完全可以避免价格战带来的恶性影响。
价格竞争其实完全可以依靠经营手段来调整，李志勇称，价格竞争激烈了，降价并不是惟一的市场运作方式，比如赠送同等价值的装具、车后服务同样可以赢得市场销售优势。天津市场很多消费者过分看重价格原因并不是消费能力太低，而是出自一种比较心理，一种面子心理。购买动辄几十万元车的消费者也会希望得到优惠，这是消费者希望在消费的时候受到尊重和认同，如果品牌4S店在接待消费者的时候能从接待服务和其他方面满足消费者这种心态，完全可以避免价格战带来的恶性影响，既赢得市场销量又赢得销售利润。
责任编辑: 天津-曹泽琪
